第14章 (1 / 2)
一直想和儿子一起出游一次，商量半天选择了敦煌。因为忙，只能利用周末，于是匆忙订票，周四晚上出了门。红眼儿航班，22点20分起飞。想想是朝艺术之圣嘛，应该辛苦一点儿。不料办理登机时，小姐轻描淡写地告诉我们，航班晚点了，预计3个小时。只好等待。在漫长的等待中，没有一个工作人员出现。没人解释，没人安慰，没人道歉。好像晚点3个多小时是一件很平常的事。
凌晨2点，飞机终于起飞了。趁着夜色飞往西北。想想从来没坐过夜航，也算体验一下吧，遂安慰自己不要生气。凌晨3到达兰州机场。等潜入兰州住下，已是凌晨4点半。
早上爬起来，顾不上困倦去看黄河。N多年前我就听老爸说，兰州有黄河穿城而过，这情景让我很期待。我曾经住在运河穿城而过的石家庄，对流经城市的水有别样的感情。来到黄河岸边一看，果然不同凡响，滔滔黄河水汹涌向东，两岸高楼林立，山脉连绵，让兰州城一下子显出与众不同来。
兰州的景点都在黄河岸边，有水车阵，有黄河母亲雕塑，有湿地公园，等等。沿黄河建造的四十公里绿化带也很漂亮。但最值得一看的，还是黄河第一桥，一座已经百岁的老桥。
此桥最初叫“黄河铁桥”，1941年改名为中山桥，是九曲黄河上最早的一座真正意义上的桥梁。黄河铁桥长两百多米，宽八十多米.分车道和人行道。虽然已过去百年，依然在为人民服务。
据史记载，在此之前，冬天人们渡河靠河面结冰为路，其他季节则靠搭建浮桥。浮桥由25只大船搭成，一字排开，用大木板连接起来，再用铁索将船固定在河面上。很麻烦，因为是临时性的，每次拆建都花费巨大。1906年，甘肃洋务的总办彭英甲奏请朝廷，批准修建黄河铁桥，以16.5万两白银包工包料的总价，承包给了德国泰来洋行。据《创建兰州黄河铁桥碑记》记载，黄河铁桥从光绪二十二年（1907）二月开始修建，宣统元年（1909）七月竣工，历时近两年半。实际耗银30.66万两。
按合同规定，铁桥自完工之日起要保固八十年。现在看，银子虽然超了，倒也物有所值，此桥至今仍牢固耐用。据说那家德国承建商，今年还专门来询问了此桥的状况.虽然合同早已过期，保修也早已过期，却依然在延续他们的“售后服务”。闻之对德国人的好感又增加了几分。
真希望一百年后，2107年，我们中国人修的桥，修的路，还健在完好。被人纪念。
问题是，我们现在留下的工程，有多少能经得起时间检验？
一百年说长则长，说短则短。想想都心虚啊。
在兰州停留了一个白天，就准备搭乘晚上7点的航班到敦煌。办理登机手续时，见服务台前竖了一白板，上写：由于天气原因，某某航班将延误。具体时间待定。
那某某航班就是我们的航班。
看来想朝艺术之圣，的确需要付出代价。又是晚点三个多小时，又是深夜起飞，又是趁着夜色潜入敦煌。
到敦煌的人，无外乎就是游览鸣沙山月牙泉和莫高窟。前者是自然的奇迹，后者是人类的奇迹，其珍贵程度不分仲伯。但相比之下，仍是莫高窟更让我震撼，一下就觉得自己去得太晚了。
其中最让我心情沉重复杂的，是藏经洞对面的藏经洞文物展览馆。那里面展出了被英、法、美、日等国盗走的部分珍贵文物的临摹画。看着那些美丽非凡的壁画，那些稀有珍贵的经书，那些无价之宝，就那么永远地客居在了异国他乡，真真是难过不已。我们这些后人，愧对祖先。
关于藏经洞，原先就从余秋雨的随笔《道士塔》中有所了解了。在我们进入莫高窟时，第一眼看到的就是那个道士塔，在阳光下很白很耀眼。尽管我们不能把这段耻辱和罪过推到王道士一人身上，但看到那个塔，还是生气。
回顾一下那段历史吧。1900年，王道士发现了藏经洞，及时汇报给了当地政府官员，最初他还是知道它的价值，知道应该保护的。可惜没有引起重视。当时任甘肃学政的金石专家叶昌炽也无能为力。直到1904年，清政府才给叶昌炽下达了一句“检点经卷，就地保存”的指示，但也舍不得花银子将其运到京城保护。
到1907年初，英国人斯坦因到达了敦煌。那么荒凉的无人烟的戈壁，也不知他怎么找去的。他仅用四锭马蹄银，就从王道士那里买走了大量文书。一年后，法国汉学家伯希和又到此，将大量敦煌古卷运往巴黎。随后而至的，还有俄国人、日本人和美国人。其中最可恶的是美国人（这让我对美国人的好感大大降低），他们竟以粘取的方式试图剥下壁画，结果对一部分壁画造成了永久性破坏。怎么如此野蛮粗暴？
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凌晨2点，飞机终于起飞了。趁着夜色飞往西北。想想从来没坐过夜航，也算体验一下吧，遂安慰自己不要生气。凌晨3到达兰州机场。等潜入兰州住下，已是凌晨4点半。
早上爬起来，顾不上困倦去看黄河。N多年前我就听老爸说，兰州有黄河穿城而过，这情景让我很期待。我曾经住在运河穿城而过的石家庄，对流经城市的水有别样的感情。来到黄河岸边一看，果然不同凡响，滔滔黄河水汹涌向东，两岸高楼林立，山脉连绵，让兰州城一下子显出与众不同来。
兰州的景点都在黄河岸边，有水车阵，有黄河母亲雕塑，有湿地公园，等等。沿黄河建造的四十公里绿化带也很漂亮。但最值得一看的，还是黄河第一桥，一座已经百岁的老桥。
此桥最初叫“黄河铁桥”，1941年改名为中山桥，是九曲黄河上最早的一座真正意义上的桥梁。黄河铁桥长两百多米，宽八十多米.分车道和人行道。虽然已过去百年，依然在为人民服务。
据史记载，在此之前，冬天人们渡河靠河面结冰为路，其他季节则靠搭建浮桥。浮桥由25只大船搭成，一字排开，用大木板连接起来，再用铁索将船固定在河面上。很麻烦，因为是临时性的，每次拆建都花费巨大。1906年，甘肃洋务的总办彭英甲奏请朝廷，批准修建黄河铁桥，以16.5万两白银包工包料的总价，承包给了德国泰来洋行。据《创建兰州黄河铁桥碑记》记载，黄河铁桥从光绪二十二年（1907）二月开始修建，宣统元年（1909）七月竣工，历时近两年半。实际耗银30.66万两。
按合同规定，铁桥自完工之日起要保固八十年。现在看，银子虽然超了，倒也物有所值，此桥至今仍牢固耐用。据说那家德国承建商，今年还专门来询问了此桥的状况.虽然合同早已过期，保修也早已过期，却依然在延续他们的“售后服务”。闻之对德国人的好感又增加了几分。
真希望一百年后，2107年，我们中国人修的桥，修的路，还健在完好。被人纪念。
问题是，我们现在留下的工程，有多少能经得起时间检验？
一百年说长则长，说短则短。想想都心虚啊。
在兰州停留了一个白天，就准备搭乘晚上7点的航班到敦煌。办理登机手续时，见服务台前竖了一白板，上写：由于天气原因，某某航班将延误。具体时间待定。
那某某航班就是我们的航班。
看来想朝艺术之圣，的确需要付出代价。又是晚点三个多小时，又是深夜起飞，又是趁着夜色潜入敦煌。
到敦煌的人，无外乎就是游览鸣沙山月牙泉和莫高窟。前者是自然的奇迹，后者是人类的奇迹，其珍贵程度不分仲伯。但相比之下，仍是莫高窟更让我震撼，一下就觉得自己去得太晚了。
其中最让我心情沉重复杂的，是藏经洞对面的藏经洞文物展览馆。那里面展出了被英、法、美、日等国盗走的部分珍贵文物的临摹画。看着那些美丽非凡的壁画，那些稀有珍贵的经书，那些无价之宝，就那么永远地客居在了异国他乡，真真是难过不已。我们这些后人，愧对祖先。
关于藏经洞，原先就从余秋雨的随笔《道士塔》中有所了解了。在我们进入莫高窟时，第一眼看到的就是那个道士塔，在阳光下很白很耀眼。尽管我们不能把这段耻辱和罪过推到王道士一人身上，但看到那个塔，还是生气。
回顾一下那段历史吧。1900年，王道士发现了藏经洞，及时汇报给了当地政府官员，最初他还是知道它的价值，知道应该保护的。可惜没有引起重视。当时任甘肃学政的金石专家叶昌炽也无能为力。直到1904年，清政府才给叶昌炽下达了一句“检点经卷，就地保存”的指示，但也舍不得花银子将其运到京城保护。
到1907年初，英国人斯坦因到达了敦煌。那么荒凉的无人烟的戈壁，也不知他怎么找去的。他仅用四锭马蹄银，就从王道士那里买走了大量文书。一年后，法国汉学家伯希和又到此，将大量敦煌古卷运往巴黎。随后而至的，还有俄国人、日本人和美国人。其中最可恶的是美国人（这让我对美国人的好感大大降低），他们竟以粘取的方式试图剥下壁画，结果对一部分壁画造成了永久性破坏。怎么如此野蛮粗暴？
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