第720章 坚固的盾 (2 / 3)

        结合之前使用和改造列车的经验，轮对的保护优先级被提到了和车头同样的高度。

        不论是第一列火车轮对和传动机构在猛烈的碰撞中受损，还是后面火车加装的护板变得伤痕累累，实践中得到的经验无不证明这是最容易受损的部位。

        废弃的车辆，涌来的尸群，房屋倒塌后留下的钢筋瓦砾，都不是设计师在设计之初会考虑的问题。

        规整的钢板开始被切割成均匀统一，带有一定的弧度的薄片，成为轮对的护板。

        这一次，护板不再是直接从车体向下延伸，而是通过螺栓穿过原有缝隙直接固定在转向架上。

        这样做的好处不但是避免了转向架和护板的摩擦碰撞，还能够做到随时更换。

        接下来就是车头，在这个环节上，兰伯特首先考虑的是排障器的问题。

        火车虽然自带排障器，却同样不是为了末日环境而准备的，它们可以推开石子树枝，却不能总是拿来冲撞钢铁，更别提可能横在铁轨上的倒塌建筑。

        在车头到餐车的每节车厢，兰伯特都为它们额外设计了新的排障设备，这些由厚槽钢焊接而成的V形排障器来自于停车场中的卡车大梁，足够将任何落在铁轨上的硬物推走。

        而在钢铁之后，通过铁链连接的橡胶板则直接与铁轨接触，在扫过地面清理碎渣的同时也不会对列车运行造成影响。

        这些橡胶板同样来自废弃的卡车，车轮宽大结实又同样具有一定弧度，可以直接发挥导流作用。

        解决完了底盘的问题，接下来就是那些可以被看见的部分——车体两侧。

        在之前的火车上，车体侧面的装甲板只有直接焊接上去的一层，受损以后不但难以更换，更会向内撞击车厢，难以卸力。

        因此，新的车体装甲板在兰伯特等人的思考下，进行了全新的设计，分为了三层。

        最外层由约有3到5毫米厚的车厢钢板拼接而成，这些钢板同样来自于那些被拆解的卡车，其最主要的功能在于通过自身的形变吸能，消耗冲击。

        中间层则是2到5毫米厚的建筑用钢板，强度比起车厢版更高，更坚固、也更完整，直接保护着最内侧的车厢本身。

        从外到内，三层装甲之间并不是严丝合缝地粘在一起，每一层之间都有一定的缝隙，团队将工业区中大量的沙子和碎石填充其中，最终得到了一种独特的“复合装甲”。

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